今回紹介する見逃し動画は
NHKブラタモリ#157「三陸の鉄道~鉄道がつないだ三陸の夢とは?~」
(2020年2月22日放送分・再放送日未定)です。
今回は2週連続の岩手県の海岸沿いを走る三陸鉄道の鉄道の後編です。
※前編は#156「三陸リアス線~鉄道がつないだ三陸の夢とは?~」です。
テレ朝の長寿深夜番組「タモリ倶楽部」で、タモリ鉄道クラブを主催するタモリさんにとっては前編に続きサングラス越しに楽しそうな目が見られそうです♪
今回は三陸海岸の地域で
“サンテツ(三陸鉄道)”以外の
ユニークな鉄道にスポットを当てます。
今回のブラ歩きでは
セメント工場の引込線の
「赤崎駅(あかさきえき)」(岩手開発鉄道赤崎線の貨物駅)からスタートし・・・
という内容で、
「鉄道がつないだ三陸の夢」の謎を解き明かします。
案内役は大船渡市立博物館元館長佐藤悦郎さん、モリカズヨシさんなどです。
この投稿では
「ブラタモリ 三陸の鉄道後編#157」で辿ったルートやロケ地の紹介や・・・
そして、「ブラタモリ 三陸の鉄道後編#157」を
という方の為に
「ブラタモリ」の見逃し動画配信を観る方法を紹介します。
※再放送日は決まり次第追記します。
ブラタモリ#157「三陸リアス線~鉄道がつないだ三陸の夢とは?~」放送内容
【三陸鉄道だけじゃない】
鉄の街・釜石を走っていた鉄道の痕跡をたどります。
「最後の乗客」になる?鉱山トロッコ列車。
そして震災復興をささえた「岩手開発鉄道」へ。かなり濃いめな鉄道旅になりそうです。
22(土)夜7:30[総合]https://t.co/51wl0gXT63
— NHK広報局 (@NHK_PR) February 21, 2020
今回はセメント工場の引込線の
「赤崎駅(あかさきえき)」
(岩手開発鉄道赤崎線の貨物駅)
から出発し
“サンテツ(三陸鉄道)”以外の
ユニークな鉄道を巡り
鉄道がつないだ三陸の夢の謎を解き明かします。
ブラタモリは三陸リアス
高校の夏に八戸から仙台まで乗り継いだ。
また乗りたいけど遠い。開発にも行きたい( ´Д`)=3
大船渡線見下ろせる宿に泊まったけど、今も営業してるのか? pic.twitter.com/qvGrjwrJZB— てー、てー@分け入っても分け入っても青い山 (@ghoststories222) February 15, 2020
東日本大震災から1年6か月後の2012年9月16日撮影、復旧工事中の三陸鉄道陸前赤崎駅。#ブラタモリ pic.twitter.com/OeufuGXLeK
— てるくん (@Teruchanka1) February 15, 2020
岩手開発鉄道が運ぶ、震災からの復興やラグビーワールドカップを支えたもの
#ブラタモリ の最後に岩手開発鉄道と太平洋セメント大船渡工場が出てきたけど、ここはあまり知られていないけど、敷地外の一般道から豪快な #工場夜景 が撮れるんだよ。ということは、次回は奥の龍振鉱業や滝観洞の方まで行くの? 豊かな三陸の海の元は石灰岩の山にあり、みたいな切り口でしょうか? pic.twitter.com/Xdv0NGG1P9
— 川北茂貴 夜景写真家 (@yakeishashinka) February 15, 2020
石灰石を運ぶ岩手開発鉄道は太平洋セメント大船渡工場用の貨物列車が走っています。
この工場では、東北一の年間200万トン以上のセメントを生産しています。
岩手開発鉄道の開業は1950年(昭和25年)です。
多い時は1日に18往復します。
輸送量はJRにつぎ2位で、嘗ては貨物列車も有りましたが全国最小の輸送量でした
しかし、石灰石の輸送に切り替えた所、経営が安定しました。
岩手開発鉄道は、300万トンの石灰石を運びます。
深いリアス海岸の入り江に稼ぎの秘密が有りました。
それはセメント工場は海岸と採掘所の中間辺りにありました。
リアス海岸の内陸に入り組んだ入り江にある為、港から船で鉄を運ぶのに適していたからです。
その恩恵を受け年間300万トン以上の石灰岩を運ぶことが出来ました。
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石灰岩が大船渡で採れる理由は?
このカルシウムで出来る石灰岩は嘗ての珊瑚だったと考えられているそうです。
5億年前大船渡は赤道直下にありました。
それから数億年かけて温かい海で石灰岩が生成され北上し
それが時を経て日本のヘリ、三陸海岸になりました。
大船渡のセメントが復興に疲れた
大船渡のセメントは、防潮堤、建物、道路などの復興に使われました。
釜石スタジアムもセメントが使われているそうです。
震災で赤崎駅や設備は破壊されましたが
8ヶ月で修復を完了し、東北の復興に寄与しました。
鉄の街・釜石を走っていた鉄道の痕跡
案内役はタモリさんの本名と
一文字違いのモリカズヨシ森一欽さん。
鉄鉱石が江戸時代には発見され釜石鉱山となりました。
そこで釜石には明治13年(1880年)日本初の官営の鉄工所が作られました。
嘗て製鉄所には鉄道が走っていました。
狭い車両が入っていましたが
後に広い幅の鉄道が走っていたので
レールは車両に合わせて4本が敷設されていました。
それは、日本で3番めに古い鉄道でした。
明治13年の開業と同時に鉄道が引き込まれました。
釜石鉱山があったので製鉄所がつくられたそうです。
その製鉄所は、平成5年(1993年)まで営業していたそうです。
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突如現れた巨大な茶色い山の正体は?
※記事更新中です。
タモリさん林田アナ御一行は鉱山に向かいました。
ツキノワグマが生息するという鉱山です。
そこで目の前に谷を埋めた巨大な茶色い山が突如現れました。
その山は高さ143メートル
奥ゆき800メートル
東京ドームが9杯分の広さです。
上空から見るとソーラーパネルが並べられ太陽光発電に使われている様でした。
磁鉄鉱から鉄を作る時に必要な部分を取り出した後に出る磁鉄鉱のクズが捨てられた山でした。
多いときで100万トンの鉄鉱石は取れたそうで、その鉄鉱石の不要物が大量に出来ました。
この鉄鋼のゴミを捨てる為に鉄道が引かれました。
そしてここにははも一つ別な鉄道が有りました。
選鉱場を結ぶ標高350メートルにある釜石鉱山軌道でした。
タモさん最後の乗客?鉱山を走るトロッコ列車で鉄鉱石の謎
バッテリー駆動のトロッコでした。
お、釜石鉱山の軌道ブラタモリでやってるやん。このバテロコ引退するのか https://t.co/l4j2rxqY9R
— 萩原穂高 (@sekor8028) February 22, 2020
仙人秘水と書かれた採掘場(坑道)に向かうトロッコです。
釜石鉱山と文字が描かれたトロッコです。
老朽化の為、タモリさん林田アナ御一行が最後のお客さんとなりました。
坑道は、いくつもの道に分岐して複雑な路線になっていました。
タモリさん御一行は、15分程の鉄鉱石の採掘現場に向かいました。
ダイナマイトで掘削できるのは僅か約1メートル程掘だそうです。
鉄道の構造は標高550メートルで50メートルおきに坑道があります。
約200メートルしたにの標高350メートルの線路に鉄鉱石を運ぶ貨物車が待機しており、坑道の穴から鉄鉱石を落として貨物用のトロッコが運ぶというシステムでした。
マグマLOVE
地下から上がってきたマグマはどうなるか?
が、この鉱山の中でわかります。
マグマは冷えると閃緑岩や花崗岩
になります。
しかし、このままでは鉄鉱石になりません。
石灰岩の地層にマグマが接触する事により反応し
鉄分が柘榴石(ざくろいし)ガーネット
となり、反応しきれなかったものが鉄鉱石になったそうです。
トロッコが動いている理由
26年前に鉱石の採取は廃止されましたが、
鉱山には鉱山水「仙人秘水」が沸いてきます。
鉱夫達が美味しいと飲んでいた水を運んでいたのがトロッコ列車でした。
この湧き水を鉄鉱石の代わりの事業に変えていたからトロッコが利用されていました。
鉄道が三陸の夢を運んでいた。
次回ブラタモリ
2月29日(土) #158「伊賀忍者~なぜ伊賀は“NINJA”の里になったのか?~」
3月7日(土) #159「甲賀・信楽~歴史は甲賀で動いた?~~なぜ信楽焼は日本を代表する焼き物になった?~」
まとめと見逃し動画配信のご案内
鉱山がいまではミネラルたっぷりの湧き水の販売に繋がっているとは!
林田アナの方が今回は楽しんでいたみたいでした。
もうブラタモリの撮影も終了間際という事もあり旅を楽しむ方向に切り替えたのかな?(笑)
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